缓解交通拥挤 市中心以外地区或将收停车费

随着新屋兴建量上升、迁进约克区居住及工作的人口也相应增加，令交通挤塞问题越趋严重，城市规划部职员亦大伤脑筋。有机构认为，要纾缓交通挤塞、增加公车使用率，可考虑向驾驶者收取停车场收费。

万锦市商会主席RUTH BURKHOLDER曾于今年6月的约克区域议会上形容，繁忙时间的7号公路、窝顿路及坚尼地道，严重塞车的路面犹如一个大型停车场。

这种情况在北面的纽马克市也有出现。一些设计应付日常交通约30,000辆汽车的路面，现时却要面对51,000辆汽车。一些只应付1,500辆汽车的小街，现时的行车量也增至5,000辆。市内12个主要道路交汇处，有6个在繁忙时间都出现大塞车情况。

约克区城市规划总监NEIL GARBE表示，过去5年，约克区人口增长速度之快，相等于每年增加一个亚露娜市的人口。自1971年成立以来，约克区在33年间的人口由169,000增加至855,000人，成为加国第6大城市。

加拿大都市运输协会主席MICHAEL ROSCHLAU认为，要吸引更多人选乘公车，减低路面行车量，最有效方法是向驾驶者钱包下手，收取泊车费。他说，人们宁愿挨贵油、忍受塞车之苦，也要驾车而不愿乘公车，最大原因便是市内有充足的免费泊车位。

以约克区政府总部为例，虽然该大楼位于有公车行驶的央街，但停车场还是经常爆满。区域政府已进行计划，包括将停车场扩建、划定访客车位、收取泊车费等方法。但区域政府相信，若停车场改为收费泊车，职员们亦未必知道怎样搭公车。

不过，收取停车场费在市中心以外地区并不普及。在万锦市，停车场业主向驾驶者收取泊车费更是违法行为。但约克区基建规划部总监PAUL MAY认为，在万锦市、旺市、纽马克市等新市镇中心，泊车位将会越来越珍贵，故收取一些泊车费绝不为过。

据统计，大多伦多地区每一辆汽车的载客量只有1.16人，但一辆GO巴士却可取代50辆汽车，每辆GO火车更可代替1,400辆汽车。